机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。结构重量也更轻 。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是窗户尖锐的直角。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始  。飞机舷窗的飞机圆角，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低， 除了形状，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起，仔细看  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。 上世纪50年代， 这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧。飞机增压时，而是带着圆润的弧度 。原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当机舱加压时  ，