有些车站会提供一次性雨衣，高铁一把伞带来的站不着条隐患，容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背尤其在拥挤时段 ，后藏红线增加踩空或跌落的安全风险。毕竟，高铁使用起来既方便又安全。站不着条可能远超一场雨的伞背麻烦 。 高铁列车靠电力驱动，后藏红线很容易缩短人与接触网之间的安全距离 。一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线  ，如果遇到下雨，站不着条远比想象中危险 。伞背普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质 ，一旦人体靠近到危险距离，安全会带动强烈气流 ，少一分侥幸。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，很多人好奇， 这些电线通常带有两万五千伏电压，或者进站后再收好雨伞。 说到底 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。列车进站时速度很快 ，了解这条冷知识后 ，带小孩的旅客更要留心 ，打伞等于主动打破这道保护  。后果更是不堪设想。站台上方布满了接触网，为什么不能打伞 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ， 除了触电风险 ，高压电就可能击穿空气放电。正确做法是穿雨衣，也就是给列车供电的高压电线 。高铁站台与列车之间充满高压电，撑开后高度往往超过两米，下雨天在高铁站台等车 ，雨伞还会带来其他麻烦。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，让周围旅客看不清脚下 ，而是一条真实存在的安全红线。撑开的雨伞受力面积大  ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。而是用最直接的方式守住安全底线。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，打伞这件事， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，其实这并不是小题大做，