四角尖锐。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，空难它不只是飞机造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关小小的和次弧度变化，力量会全部挤在角落，空难飞机上的飞机却必须是圆角。圆角没有明显的窗户突起点， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角。此后  ，喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长 ，裂纹迅速扩展  ，调查结果震惊了全世界 。简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂 。船上的可以方方正正 ，1954年，这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。