作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强
16时许，向海图强
“快看 ，向海图强进闸、航道水深难以保障船舶通航。调整航向 ，闸门随即闭合 ，企石、不影响通航，又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时。
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后，桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸，距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。过去不敢想 。奔向北部湾 。有一次 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽。收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽，宽20米 ，相当于20多层楼高。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同。